不会在某一点上堆积。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和 除了形状 ，不样仔细看，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，窗子越小 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。这些看似简单的飞机细节，让门越压越紧 。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的不样角  ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形 ， 上世纪50年代 ，迟早会撕裂。 如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点  。但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，原来 ，而不是像落地窗那样宽敞 。