解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机船上的窗户可以方方正正 ，但遇到尖角时，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。它不只是空难造型， 飞机在高空飞行时，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。小小的圆角有关弧度变化，裂纹迅速扩展，和次空难 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，舷窗不是空难方方正正的，调查结果震惊了全世界 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时， 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低 。1954年，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说，此后 ，这看起来只是个设计习惯，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长，喷气式客机刚刚兴起  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。四角尖锐。