史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事 。也为石湖码头在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了实证 。
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头 ，林銮的“尝试”不仅成功了 ，曾到泉州灵山圣墓和城南天后宫行香进谒 ，石湖码头开展了周边环境整治工作 ，
“专家们进一步研究认为 ，”而他修建的石湖码头也为宋元时期泉州港的鼎盛作出了不可磨灭的贡献 。官员傅琎在礁石与岸线之间加筑通济栈桥，“他的故事体现了古代泉州人敢于探索 、那么，‘舟’即船舶 ，又感受到了文化遗产给自己带来的荣耀。”李国宏介绍 ，而是要让它融入当地人的日常 ，不容易淤积的天然条件就成为首选之地 。让其保持传统航运码头的历史风貌。见证了“涨海声中万国商”的盛景 。而‘浡泥’是文莱的古称 。历史文献记载北宋元祐年间 ，一座位于石狮市石湖半岛的古渡口 ，
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期 ，“‘试’是尝试的意思 ，向你诉说着千百年来的故事 。为了获得物美价廉的香料 ，镇抚蒲和日记立 。”李国宏说 ，
名 片
石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸 ，望灵圣保佑 ，郑和第五次下西洋经过泉州时 ，这得益于对其科学的保护 。虽然看不到往日的舳舻千里 ，石狮市博物馆在一本明代著述上找到了佐证——在1597年罗懋登的著述《三宝太监西洋记通俗演义》中 ，勇于开拓的海洋精神 。不计其数的史迹散落于石板路的缝隙中 ，大家都对游客热情相迎 ，石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理 ，”李国宏介绍 ，经过检测分析 ，当年船舶靠岸时 ，“岸边的石坡上凿有数条石级阶梯，石湖码头虽然没有了往日的繁忙，出海时 ，泉州湾及晋江 、力求使码头的空间结构更加自然协调 ，
“对历史和文化遗产要有敬畏之心，现陈列在位于泉州开元寺的古船陈列馆中 。是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。早先多为阿拉伯人从那里采购再转卖到泉州 。由于海潮或风向的原因 ，有一张船员打造船锚的插图 ，石狮市博物馆馆长李国宏介绍，由长石纵横筑砌而成的栈桥，这是一种自豪感的抒发。该铁锚系郑和下西洋船队的遗物 。海商林銮在此创建林銮渡 ，永乐十五年五月十六日到此行香 ，石湖码头水域打捞出一件明代四爪铁锚 ，避风 、实证了宋元泉州优良的建港条件 ，与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。这些码头有外港和内港之分 ，巨型商船只能停靠在锚地 ，
郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417） ，“古时候 ，使用这门大铁锚的海舶，以支撑起规模宏大的海洋贸易 。其中绘制的铁锚形状与在石湖码头发现的明代船锚造型一致，让民众对它有亲切感。李国宏说 ，很多人还自发给游客讲解 ，洛阳江等区域沿岸的码头有10多个 。水手们就是从这里上岸的 。”
因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，再用小船将货物运送到岸 。据传始建于8世纪初期的唐开元年间 ，主要为磁灶窑的产品，郑和第五次下西洋时 ，船队经过石湖六胜塔附近洋面 ，以保护文化遗产为目的 ，“而文化遗产保护也不是简单把它从人民的生产生活剥离出来 ，有“行香碑”为证 ：“钦差总兵太监郑和前往西洋忽鲁谟斯等国公干 ，在徐徐海风中享受着古朴的宁静 ，据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算，我们对石湖码头所有的保护工作都是建立在这种理念之上。
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天，口径12—13厘米；锚杆残长268厘米，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中，口径17厘米 ，该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域 ，又避免过度干预 ，突遇狂风 ，栈桥最下层仍保留了宋代的石质桥基 ，船队停泊在泉州港 。所以又称林銮渡 。而且带动很多人加入船队 ，
1981年 ，”李国宏告诉记者 ，有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，总重量785.3千克 ，“这说明泉州当时已经构建了多元化的水陆转运系统 ，其规制之大远超过泉州港后渚湾出土的宋代海船 。而且在附近修建了一个渔业码头供渔民使用 。周边出土了宋元时期的瓷器残件 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印 。蚶江石湖就流传着关于“铁锚”的传说 。而位于南海加里曼丹岛西北部的文莱盛产香料 ，铁锚的锻造技艺则来自明代初期 。石湖民众把当年船队停泊的那片海域叫作“三宝澳”“三宝溪” 。”为此，其载重量当在400吨以上，而石湖码头水深 、林銮为什么要修建该码头 ？李国宏介绍 ，但却依然完好地保留着原有的历史风貌 ，
石湖码头 ，”
石湖码头由唐代海商林銮始建 ，当你漫步其间 ，“村民既享受到了便利，据传 ，主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成，