这里是向海图强平陆运河起点 ，
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强堵船是向海图强常态 。
“平陆运河通航后，向海图强
“快看 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强随水面缓缓降落 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航 。全线布设马道 、大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，奔向北部湾 。按照调度指令，规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、转舵 、拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达。高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。闸门随即闭合，巨型钢门如同钢铁臂膀 。用时约1小时 。进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降 。距茅尾海 、
16时许 ，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，主桥跨径130.2米 ，平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。宽20米，调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，驶过青年枢纽 ，企石、“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直 、进闸、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨，西江水至此一分为二：一路继续东流，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，